Tiempo estimado: 15 minutos
Mientras un avión necesita velocidad horizontal para que sus alas fijas generen sustentación, el helicóptero genera su propio viento relativo haciendo girar sus alas.
En este módulo comprenderás las fuerzas aerodinámicas en juego, la tercera ley de Newton y la necesidad indispensable del rotor antipar de cola.
Generada por las palas del rotor principal al girar a alta velocidad cortando el aire con un perfil alar asimétrico.
La fuerza de atracción gravitatoria que actúa sobre la masa total de la aeronave, combustible y pasajeros.
Inclinando el disco del rotor hacia delante, la sustentación total se descompone en un vector vertical y un vector horizontal que impulsa la máquina.
Fricción parásita del fuselaje y resistencia inducida generada por la creación de sustentación en las puntas de pala.
El motor hace girar el rotor principal en sentido antihorario (o de las agujas del reloj en modelos franceses). Por reacción, el fuselaje tiende a girar en sentido contrario descontroladamente.
Pequeño rotor vertical situado en la cola que empuja lateralmente contrarrestando con exactitud milimétrica el par motor del rotor principal.
Variando el paso de las palas del rotor de cola mediante los pedales, el piloto hace girar el morro hacia la izquierda o hacia la derecha.
A menos de un diámetro de rotor del suelo, el colchón de aire reduce los vórtices de punta de pala aumentando la eficiencia de sustentación.
Vuelo estacionario a gran altura. Exige mucha más potencia al motor al no contar con el reflejo aerodinámico del terreno.
Compensación automática de la pala que avanza vs la pala que retrocede mediante batimiento libre.
En este módulo has adquirido las siguientes competencias clave:
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